Modernizácia električkovej trate Bratislava – Dúbravka.
Podvalové podložky SB8-B a podštrkové rohože Sylomer a Sylodyn spoločnosti Getzner boli použité za účelom zníženia vibrácií, ktoré majú negatívny vplyv na ľudí, prostredie a trať. Materiály Sylomer® a Sylodyn® sú stabilné nerecyklované polyuretány zachovávajúce si svoje vlastnosti dlhodobo aj v podmienkach s najvyšším zaťažením. Meraná odchýlka parametrov po 29 rokoch reálnej prevádzky bola nižšia ako 10 %. Materiály Sylomer® a Sylodyn® majú široký rozsah tuhosti prispôsobený potrebám projektu a požiadavkám trate.
Prejazdy – ľahký systém Hmota-pružina od spoločnosti Getzner
Neustále sa zvyšujúca mobilita súčasnej spoločnosti vedie k stále sa zvyšujúcemu hluku a vibrácií v prostredí. Tento problém je veľmi závažný predovšetkým v centre mesta a v husto obývaných oblastiach, v ktorých bezprostredne susedí dopravná infraštruktúra a nehnuteľnosti určené k bývaniu. Hluk a vibrácie z dopravy sú škodlivé pre kvalitu života obyvateľov v blízkosti trate. Toto prináša nové výzvy pre projektantov a prevádzkovateľov tratí.
Materiály pre systémy Hmota-pružina, ktoré vyvinula spoločnosť Getzner, predstavujú riešenie pre električkové trate, ktoré spočíva v efektívnej redukcii vibrácií pomocou izolácie pevnej jazdnej dráhy od prostredia. Prenos štrukturálneho hluku do okolia je redukovaný priamo na zdroji, čo umožňuje znížiť emisie na minimum. Tento prístup má najväčšiu výhodu v tom, že účinne bráni v rozvoji počuteľného druhotného hluku prenášaného vzduchom, ktorý vzniká vibráciami budov a ostatných dopravných častí.
Trať: Bratislava – Dúbravka
Dĺžka: 2 x 1500 m + obratisko
Podval: SB8-B
Zaťaženie: 13,0 t
Podštrková rohož: 12 000 m2
Podvalové podložky: 5 400 ks
Pevná jazdná dráha: 2 500 m2
Pomocou tohto riešenia bol znížený štrukturálny hluk na priecestiach až o 20 %
Voľná trať – podštrkové rohože
Getzner podštrkové rohože sa skladajú z niekoľkých vrstiev:
Roznášacia vrstva
Vrchná vrstva rohože sa skladá z geotextílie alebo filcu s vysokou prieťažnosťou a odolnosťou proti roztrhnutiu. Táto vrstva sa deformuje pri zaťažení rohože. Kamenivo zvršku je pevne zakotvené a pozície zŕn sú stabilizované zvýšenou kontaktnou plochou. Vzniknuté sily sú rozložené po celej ploche rohože a prenášajú sa do spodnej pružnej vrstvy.
Pružná vrstva
Pružná vrstva sa skladá z mikrobunkových polyuretánových materiálov. Materiály sú objemovo stlačiteľné, preto nevyžadujú žiadne profily alebo dutiny pre ich zapruženie. V závislosti od typu rohože sa pružná vrstva skladá z jednej alebo dvoch vrstiev, ktorých hustota sa stanoví podľa požiadaviek na statickú a dynamickú tuhosť.
Súčiniteľ spolupôsobenia
Správne navrhnutá tuhosť rohože závisí od požiadaviek na antivibračné opatrenia, konštrukcie zvršku a prevádzkových podmienok trate (nápravový tlak, traťová rýchlosť).
Mierou tuhosti je súčiniteľ spolupôsobenia rohoží, uvádzaný v N/mm3. Táto hodnota je vo veľkej miere zodpovedná za priehyb koľaje pri jazde súpravy. Ak sú dodržané odporúčania, priehyb koľaje je vo všeobecnosti menší ako 3 mm a pre vysokorýchlostné trate menší ako 1,5 mm. Pre jednotlivé nasadenia spoločnosť Getzner určuje skutočný priehyb koľaje na základe výpočtu ohybovej krivky.
Účinnosť a miera vloženého útlmu
Účinok podštrkových rohoží sa prejavuje po ich zabudovaní znížením úrovne vibrácií šírených v podloží.
Miera účinnosti, “vložený útlm”, sa určuje ako rozdiel 1/3 oktávy v závislosti na 1/3-oktávových úrovniach (celková úroveň v 1/3-oktávovom frekvenčnom pásme) ako funkcia 1/3-oktávových stredných frekvencií. Účinnosť nevychádza iba z podštrkových rohoží, ale vyplýva z charakteristík celého systému – od vozidla až po železničný spodok.
Podvaly – podvalové podložky
Vysoké kontaktné napätie v rozhraní kamenivo-podval spôsobuje opotrebovanie kameniva a následne jeho pokles a zmenu geometrickej polohy koľaje. Pre zníženie potreby údržby a predĺženie intervalov podbíjania ako aj pre udržanie maximálnej traťovej rýchlosti sa aplikujú podvalové podložky priamo do konštrukcie.
Podvalové podložky chránia železničný zvršok, vylepšujú kvalitu koľajovej geometrie trate a znižujú škodlivé vibrácie tak na voľných tratiach, ako aj na výhybkách.
Podvalové podložky ponúkajú nasledujúce výhody:
- zníženie nákladov na údržbu
- predĺženie životnosti železničného zvršku
- zníženie škodlivých vibrácií.
Podvalové podložky ponúkajú prevádzkovateľom železničnej dopravy možnosť významne znížiť ročné náklady na údržbu železničných tratí a výhybiek.
Zvýšenie dlhodobej životnosti železničného zvršku
Podvalové podložky spoločnosti Getzner sa nasadzujú za účelom zníženia zaťaženia štrkového lôžka. To má za následok menšie rozdrvenie a opotrebovanie štrku.
Štrk je optimálne uložený do traťového lôžka vďaka poddajným vlastnostiam podložky, čo vedie k zníženiu posunu štrku. Tento postup priamo pomáha chrániť štrkové lôžko a podstatne spomaľuje sadanie koľajníc. Dlhodobé skúsenosti ukazujú, že doba intervalu podbíjania môže byť pri tomto postupe prinajmenšom zdvojnásobená.
Rozloženie zaťaženia náprav na väčšie množstvo podvalov
Pružné vlastnosti podvalových podložiek predlžujú oblasť priehybu koľajníc. Zaťaženie je rozložené na väčšie množstvo podvalov a z toho dôvodu na väčšiu plochu. Toto zníženie priemerného tlaku tiež znižuje zaťaženie štrkového lôžka.
Zväčšenie dotykovej plochy medzi podvalom a štrkom
Jedinečné vlastnosti polyuretánových materiálov vyrábaných spoločnosťou Getzner vedú k ideálnemu zatlačeniu štrku do povrchu podvalových podložiek, čím stabilizujú najvyššiu štrkovú vrstvu. Toto prináša zväčšenie dotykovej plochy medzi podvalom a štrkom z 3-5 % (bez podvalových podložiek) až na 35 % (s podvalovými podložkami).
Download
